isCar！俗話說的好，「買車容易養車難」，這次評比的五款跨界休旅產品價位多處於百萬內的級距，僅有 Toyota C-HR 一款售價在百萬之上，就多數買家來說，並不算是太難入手的價位，不過後續的油錢、稅金、保養支出，其實也並不是一筆小錢；以下就為大家整理了各車款的「累計6萬公里里程保養花費」、「消耗性零件花費」、「非消耗性零件花費」三大項目，提供給有意購車的讀者作為參考；而後續還有各位編輯經過兩天一夜的實戰測試後，分別就各車的特點寫下一段「真心感言」！
買車是來改善生活品質，養護成本不能不考量！
（實際花費仍得視廠方公告為準）
此項累計里程養護成本，其實也就是時間到了進廠保養的零件成本與工費加總；就累計6萬公里里程數的保養花費來看，各家品牌的保養費用其實都相當接近，國產與進口的界線在此項目中未有明顯的區隔，除了 Suzuki Vitara 因為建議採5,000公里保養的緣故，保養花費相對高出許多外，其餘皆位於2萬元的價格區間內。
（實際花費仍得視廠方公告為準）
（實際花費仍得視廠方公告為準）
至於消耗性零件與非消耗性零件方面，由於零件產地、進口方式、生產成本等變因太多，在價格上並無評比的立基點，上列兩表也就僅供買家作為購車參考；值得注意的是，撇除掉固定花費的消耗性零件，在非消耗性零件上，最貴的出現在頭尾燈組項目中，而該項目也是發生事故時較為容易損壞的地方，而車輛受損的風險與修復支出也是購車時必須考量的因素。
最後的終章，究竟哪款跨界休旅才是編輯心中的菜！？
看完了養護成本，「isCar！」試車團隊最後也將這兩天一夜實測行程的心得化作文字，分別就各車特點寫下一段感言，下列就讓我們一起來看看各位編輯對於這些車款的「真心話」吧！
Luxgen U5 1.6 旗艦Hi-Fi版
Nick：作為國內最新的國產小型運動休旅代表，Luxgen U5相較於其他早已搶進國內市場的同級對手，可說是錯失先機優勢，但憑藉傲視同級的多項Air Veiw主動安全科技配備以及65.9萬元起極具競爭力的售價加持，也可謂是為Luxgen注入一劑強心針，同時後勢持續看漲的銷售數字，更是備受期待的搶眼存在。
奕賢：Luxgen U5 無疑是當前車壇中的話題新車，搶眼的科技配備與超值的價格都賦予它絕佳的討論度，大面積的中控儀表介面與AR環景攝影更是現今車壇相當少見的新穎配備，而1.6升自然進氣引擎帶來的動力反應，在匹配上CVT無段變速箱的輸出特性，無疑是相當好掌握的，底盤的調校與乘坐感受也有一定水準，養護成本也相對低，就新手買家、小家庭代步用車來考量，U5 著實在此價位區間扮演相當稱職的角色。
文森：Luxgen U5的先進影像主動安全令人印象深刻，其軸距表現帶來的後座空間也很寬裕，操控表現也在水準之上。
Jason：U5雖然在動力、油耗方面稍嫌遜色，但藉著不俗操控表現扳回一城，且豐富影音配備、駕駛輔助科技能深切感受到車廠用心
傑克：擁有年輕外型、豐富電子輔助配備的U5該是台怎樣的車子呢？首先它的動力表現確實有些 Old School，全油門之下循序漸進的加速力道通常會在高速公路上錯失超車良機，但這是對急性子而言；若您是剛剛考到駕照、沒有太多實際上路經驗，U5不會太過躁進的動力釋放反倒相當容易上手，搭配獨門的AR環景影像與APA自動停車輔助系統等科技配備，再加上不容小覷的靈活座艙空間讓「敢第一步就是SUV」這句廣告詞顯得貼切，作為新手上路第一部坐駕確實恰如其分。
iF：對於CUV應有的空間及承載機能，U5表現的恰如其分，加上回饋紮實且柔順的行車動態，乘坐舒適性也比以往出色，滿配及周全的科技與安全配置，給予駕駛及乘客的高度使用便利性，以及完善的行車安全。
Honda HR-V 1.8 S
Nick：自上市以來就長期稱霸國產小型運動休旅市場的Honda HR-V，不論是在底盤回饋與操控反應，都擁有著超越同級的高標水準，同時輔以小車空間極大化的設計概念，更是完美補足小型運動休旅最為人所詬病的座艙空間疑慮，因此若說Honda HR-V乃是此次表現最均衡的超戰力車款，真是一點也不為過！
Jason：國產霸主HR-V最讓人驚艷之處在於優異空間機能性，以及在水準之上、頗為均衡的操駕感受，且油耗更在400km關卡中奪冠。
文森：Honda HR-V空間多變化、機能性十足的優勢是一大亮點，且在本次油耗評比中奪得頭位，稅金還可守在1.8升以內級距，不失為實用之選。
奕賢：我想以同品牌「空間魔術師」的稱號套用在 HR-V，應該也不算過頭，遠勝於同級對手的出色空間機能性，帶給我相當深刻的印象，而轉向、懸吊調校也擁有相當忠實的反應，動力表現也堪屬足夠，就算偶爾想要小熱血一下，它也能滿足你的需求，其搭載多功能車機，且擁有豐富的收納空間等，都為其加分不少。
傑克：CUV的定位在於取代正統SUV與傳統房車，提供消費者更為貼切的用車選擇，而兼具兩者特色、完美結合雙方優點的車款便是Honda HR-V。 怎麼說呢？寬廣、多變的行李箱機能首先讓人印象深刻，面對居家採買、偶而載載家電家具等都能輕鬆勝任；若是家有小小孩的三口之家，HR-V自然也能輕鬆容納嬰兒車、安全座椅等嬰幼兒用品。然而若是無法割捨房車那順暢操駕感受，HR-V精準轉向與偏向穩重的底盤回饋其實也相當討喜，值得愛家好爸爸深入考慮。
iF：寬敞且又多變的乘坐與置物車艙，讓CUV的HR-V也有近似SUV的空間，直上高規版本帶來的行車配備，對於駕駛與乘客足敷使用，順暢動力和靈活的操控表現，不只小滿足了些玩家的熱血需求，油耗表現也是此次冠軍。
Suzuki Vitara 1.4T S AllGrip
Nick：堪稱此次集評最強調越野性能的指標性車款，Suzuki Vitara所挾帶的全時四輪驅動系統與1.4L渦輪增壓動力，不僅是結合都會通勤和戶外生活的最佳代表，甚至在動態操控表現，更帶有些許「狂野」的性能意味，只不過在相當亮眼的安全層次防護之餘，最讓筆者最感遺憾的就是沒有標配中控顯示螢幕這件小事。
Jason：高底盤、具備一定越野實力的Vitara可說是最符合跨界兩字的車款，且1.4T動力心臟在性能、油耗皆有突出表現，充分展現小排氣量渦輪增壓引擎的優勢。
文森：擁有優異操控本質的還有Suzuki Vitara，高底盤扮相下蘊藏硬派攻彎實力，其1.4T動力加速表現更是全場最快！
奕賢：和其他四款CUV相比，Vitara 擁有較為硬派的操駕反應，1.4T 渦輪引擎帶來的出色動力與油耗數據都令人刮目相看，方正的座艙格局與開闊的視野也給予我相當鮮明的記憶點，不過內裝陳設較為陽春這點倒是小有遺憾，想要體驗獨樹一格的出遊趣味，不妨考慮一下 Suzuki Vitara。
傑克：Vitara在此次集評中擁有最強性能與還算優異的油耗表現，方正車身、寬敞空間等特點理應是輛稱職的家庭坐駕，然而略嫌粗糙的底盤回饋似乎遺傳到一絲絲Vitara車系前輩那硬派身骨。其實風骨強硬這樣的特性也沒甚麼不好，畢竟此次試駕的車款搭載AllGrip智慧型四驅系統，具備Lock模式按照先前試駕經驗已能夠征服多數輕度越野路況，若是喜歡上山下海感受戶外魅力的準車主可千萬不能錯過。
iF：渦輪動力及四輪傳動帶來的加速與操控，是Vitara除了空間配備之外，最具招牌特色的亮點，能夠滿足為了空間妥協的買家，心中仍未澆熄的熱血，此外即便為4WD，油耗表現也算不錯，加上齊備的行車與安全配備，表現堪稱均衡且高CP值。
Mazda CX-3 2.0 SKY-G 頂級型
Nick：擁有被視為日系精品般的崇高地位，Mazda CX-3憑藉魂動設計語彙雕塑出的勁銳身形，都無處不散發出被出色質感所包覆的高級氛圍，雖說為訴求極致跑格，在乘坐空間做出相當程度的妥協，但卻因此換來符合動感外觀且令人著迷的駕馭樂趣，對於內心存有熱血基因的車主來說，這簡直就是何樂而不為之事。
Jason：CX-3動力、操控表現均衡，雖然動力新臟是貴了一集的2.0且沒有強制進氣，但與6速自排的配置在油耗表現上可謂亮眼，且內裝質感相當出色。
文森：擁有水準之上動力、出色變速箱反應的Mazda CX-3，在新年式G力引導系統進駐，相較本次評比CUV處理過彎穩健之餘，配合換檔邏Sporty的變速箱，還讓操控多了幾分樂趣，或許每年多出一點稅金也是值得。
奕賢：直言地說，Mazda CX-3 在我心中獲得了很高的評價，源自藍天科技的2.0 自然進氣引擎，在動力與節能兩端取得得宜的平衡，運動化的底盤調校與指向反應，讓我在臺三線北上沿途感受十分快意，遑論科技、舒適、質感兼備的內裝陳設，以及本篇提及的養護成本（金口身份、國產價格），CX-3 的競爭力真的不容小覷。
傑克：老實說小編個人曾在Mazda 3與CX-3之間輾轉難眠，原因無他、兩者擁有相同高效率2.0L自然進氣引擎、性能感強烈的六速自排變速箱與相近價格帶，儘管最終因為種種因素未能入手，但其實這場同門之爭小編內心是微微頃向CX-3的。獨特蹲踞姿態與高質感外型不流於俗套，空間相對狹小對尚未成家立業的我來說也絕不是個問題，更重要的是CX-3明明該是輛CUV、卻能在山道一次次減速、給油、出彎過程中掛起一抹微笑，是輛能夠滿足激情操駕的異種小鋼炮。
iF：強調操控及動力本色的CX-3，上車之後就能感受到近似房車的駕馭感受，即便是自然進氣引擎，CX-3操駕起來依舊充滿衝勁，也具有亮眼的節能油耗，高水準的內裝質感與用料，也替稍小的車內及載物空間拉回不少分數。
Toyota C-HR 1.2T 尊爵AWD版
Nick：透過極度前衛、大膽設計線條勾勒而生的Toyota C-HR，早在國內上市前就已備受車迷所期待，雖然外界對最終發表的正式售價褒貶不一，但憑藉著極度吸睛的耀眼身形、細膩到超乎水準的路感回饋，以及1.2渦輪的低稅金與不俗動力等眾多優勢，都一再證明Toyota C-HR確實是有著上看百萬身價的強勁實力。
Jason：C-HR同樣搭載Downsizing渦輪增壓動力，輔以TNGA底盤帶來水準以上的操控感，前衛造型更是全場矚目焦點，無愧其百萬身價。
文森：百萬身價的Toyota C-HR，不僅是配備方面具水準，獨門技術的小排渦輪引擎、新世代TNGA底盤，相信只要開上一回，你也會覺得物有所值！
奕賢：Toyota C-HR 是本次集評中，最令我驚艷的車款，採用TNGA模組平台的它，擁有相當出色的行路質感，1.2T汽油渦輪引擎也賦予它宜人的動力表現，高速行駛、山道攻灣都能如實跟隨駕駛的節奏，開起來相當的舒服，內裝陳設也無愧於它百萬等級的身價，至於乘坐感受，雖然後座受到流線型車頂的影響，頭部稍嫌侷促，但在出色的底盤與座椅設定下，其實相當好座，外型也是五車之中最為搶眼的設計，養護方面也不因進口身份而顯得高貴，有興趣的讀者不妨前去親身體驗看看。
傑克：Toyota C-HR流線動感外型與協調性優異的底盤讓它稱得上是一輛都會跑旅，儘管空間狹小、後座壓迫感重、行李箱表現不佳等評比項目看似敬陪末座，就連擅長的油耗表現也不是太過亮眼。但其實這一切都不是C-HR的重點，日本當地多樣化的外觀改裝套件足以擺脫Toyota制服車的稱號，若是不想太招搖也沒關係、稍稍降個懸吊換上19吋大腳，再順應潮流加掛個車頂架，那麼即使是Toyota廠徽也能搖身一變成為車聚焦點。喔對了在五輛集評車款中C-HR還擁有最好的內裝質感，絲毫不愧其突破百萬的建議售價。
iF：採用新世代底盤的C-HR，歐風紮實操控與其動感外觀頗為契合，1.2T渦輪動力足以面對多數用車環境，也帶來更精進的節能油耗，拜進口導入之賜，行車和安全配備的表現也是高水準等級，給駕駛和乘客更周全的對待及保障。
發表於 2017-10-19 05:04
